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德国哪些大学的交通工具设计专业比较好
1、德国包豪斯大学（bauhaus university）课程设置：bu的交通工具设计专业提供全面的教育，包括设计理论、技术知识和实践技能。学生将学习如何将可持续性和用户体验融入交通工具设计中。研究与实践：bu拥有多个研究中心，如交通与动力工程中心，这些中心为学生提供了研究交通工具设计最新趋势的机会。
2、德国Pforzheim 意大利DA、Parma 另外CU也有其他的交通工具设计专业，比如游艇之类的，但是没有BA/Automotive Design那么好。ACCD是全球排第一的汽车设计院校，Pforzheim第二，但是要考德语而且不收本科。Domus是只有MA，本科没有。Parma的情况不明。综上，推荐院校有ACCD、SCD、CU、RCA。
3、据我所知，国内目前比较好的就是清美、吉大、江大等（奇怪的是沈阳航校的工业设计里面做汽车设计的人居然也很多），而且目前国内从事汽车设计的以工业设计居多。国外比较好的我知道的有德国弗斯海姆设计学院，PSA的龚冯友就是那毕业，还有英国的皇家艺术学院、意大利的米兰工业设计学院等等。
4、汽车设计专业院校推荐：l 斯图加特大学（Universitt Stuttgart）斯图加特大学是位于德国斯图加特的一所大学，创建于1829年，前身是斯图加特联合技术工业学校，以工科技术科目闻名。拥有全德第一的超级计算机和来自第三方的科研经费，也是德国九所卓越理工大学联盟TU9成员之一。
5、德国设计类的抢手专业有工业设计，交通工具设计，景观设计，城市规划，室内设计，建筑设计。而且不同的德国大学有各自不同的强项，比如普福尔茨海姆应用科技大学的汽车设计，柏林工大的工业设计，富克旺根艺术大学的产品设计，斯图加特大学和魏玛包豪斯的建筑与景观设计等等。
6、德国柏林的艺术大学中，柏林艺术大学的热度是非常高的，大家在进行申请的准备的时候，一定要认真确认。和来看看柏林艺术大学专业设置一览表。留学专业 美术（MFA）美术课程的教育主要是让学生在艺术表达方面有自信。艺术实践仍然是艺术教学的基础。课程学习包括绘画、图形艺术、雕塑和当代传媒。
“泪珠型”设计是谁提出的?
1、大约1900 年左右，已经出现试验利用所谓“泪珠型”（tear drop）的形式设计交通工具的探索。1914年，意大利设计师卡塔格纳（Catagna）最早采用这种形式设计汽车，德国飞机设计师爱德蒙·伦普勒在1921年尝试设计流线型的飞机。美国科技博客日前披露了iPhone 5硅胶保护套的照片。
2、钟天骐为逝去的母亲所设计的《泪珠》文案： 消失在地平线，伸手够不到的母亲，最后留下的痕迹，是她随风落在我掌心的晶莹，她的牵念，我的追悔。
3、该格言由建筑师路易斯·沙利文（Louis Sullivan）提出。在20世纪30年代之后，“形式追随功能”这一短语成为了现代主义建筑师的战斗口号。尽管这一信条暗示了现代建筑中装饰性元素是多余的，但沙利文本人在职业生涯的巅峰时期并未遵循这样的思路进行设计。
4、近代小轿车车型都设计为流线型，其迎风横截面积尽量小，车灯、后视镜、门把手以及车窗等装置与车身浑然一体。流线型汽车在气流中的阻力可降低到车型的60%，效果好的是低矮型的赛车，其阻力可降低到普通汽车的27%。采用流线型汽车可节省大量燃油。汽车在行驶中大部分燃油用于克服各种阻力。
5、李娜心潮难抑，泪珠如泉。 她第一次认识天门山的博大，更认识天门山人的质朴与善良。 李娜说：我听到天籁之音 在天门山小住几天后，李娜以理智与勇气作出了两个决定：一是正式提出将户口从郑州迁移到张家界永定区；二是在天门山选址造屋，要在这里住下来。
德国tr和日本ml的区别
日本磁悬浮列车则由JNR公司研发，型号不断迭代。初始的ML-001试验车速度较慢，车身较高，车头呈椭球形状。随着速度提升，车身扁长化，车头变得更细长，以优化空气动力学和保证安全性。列车设计强调减少突出部分，追求整体性和高速下的安全性能。列车的造型设计受多重因素影响，速度、环境和美学皆是关键。
早期的ML-001试验车速度较慢，因此车身更高，车头呈椭球型。随着速度的不断提高，其整体设计逐渐变得更扁更长，但是没有固定的设计样式，也没有固定的视觉特征。从MLX-001开始的车头造型为了适应更高的运行速度，采用了更为细长的头型设计来提升空气动力学性能和安全性。
年，西德的Prinzipfahrzeug和日本的ML100分别开启了磁悬浮列车的探索之旅，Prinzipfahrzeug的时速达到了90公里，而ML100则以60公里的时速载人行驶。1972年，日本的ML100继续提升，速度达到了164公里，西德的TR02也在同年问世，时速为164公里，虽与日本的ML100相同，但TR02的特殊之处在于它能够载人。
德国地铁相关介绍
1、德国城市交通系统以地铁为核心，其设计灵活，适应城市地形。在城区交通繁忙的地方，地铁深藏地下，而在人口稀疏区域则地面运行，这种巧妙的布局促进了城市铁路的快速发展，解决了城市交通压力。德国的公共交通体系明确分工，公共汽车因其小巧灵活，主要负责居民日常出行，穿梭于城市狭窄街道，提供便捷服务。
2、德国地铁的历史可以追溯到百年前，起源于城市中的高架铁路。这种快速的有轨交通工具起初为城市居民提供了便利，然而随着其普及，城市噪音问题逐渐显现，这促使德国开始转向地下建设，从而实现了地铁的现代定义。
3、在德国，地铁和其他公共交通工具的分工是：利用公共汽车车身短小的优势，让它走街穿巷，尽量方便居民外出；在人流稠密地区，则用地铁、有轨电车等，大量输送旅客。郊区来的乘客，从闹市区乘上地铁可以一口气坐回家。此外，地铁并不局限于城市内部，例如波恩市的16路地铁的终点站就设在几十公里外的科隆市。
4、德国地铁系统在全球范围内享有很高的声誉。德国在地铁建设、运营和管理方面有着丰富的经验和先进的技术。德国地铁的建设质量 德国地铁以其高质量的建设标准而闻名。德国在地铁轨道、车辆、站点设施等方面的建设都有严格的标准和监管机制。
5、德国最早建造的柏林地铁（Berlin U-Bahn）于1902年通车，与柏林S-Bahn同为柏林公共运输系统骨干。继伦敦、布达佩斯、格拉斯哥和巴黎之后，柏林是历史上第5个建成地铁的城市。柏林地铁（Berlin U-Bahn）于1902年通车，与柏林S-Bahn同为柏林公共运输系统骨干。
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